车企、房企纷纷开始跨界 最终潦草收场

　　目前中国家庭的标配就是有车有房，没有的人也正在为其努力着。庞大的需求就造就了非常大的市场，中国市场也就造就了一大批房产、汽车企业。但是随着一个品牌在一个领域中站住了脚，就想要发展其它的领域。我们就可以看到不少车企买房、房企造车的乱象，而最终非常多都是以悲剧收尾。

　　先说车企搞房地产。

　　在中国，最初的车企几乎都是国企，而起初几乎所有的国企都承担着更多的社会职能，一些大型的国企甚至可以包揽职工的一生，从幼儿园到职业学校，再到吃穿住行，安置员工的住房问题是国企的责任和义务。这一切，或许都跟格力董明珠的职工分房思维并没有什么差别。

　　因此，一些国有车企，都会拿地建房，也会组建自己的物业团队，这方面他们有天然的优势。

　　比如东风房地产成立于2000年，是在原东风汽车公司生活服务部的基础上改制而成，由东风汽车和东风汽车车轮共同出资成立，曾经拿下了武汉、十堰市的10多个地产项目。

　　而在国企之外，集体所有者的车企也疯狂拿地建房，比如长城汽车组建的长城实业，在为员工建造配套公寓外也不断从保定向外扩张。众泰汽车参与多个房地产项目，曾经投资65.5亿兴建众泰小镇项目。

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　　对于车企来说，不思提高自己的科技创新水平，偏偏寻求多元化发展，原因是什么呢?这其中固然有解决职工需求的因素，更大的原因在于房子能够保值升值，且已经得到验证。

　　比如海马汽车，2017年海马汽车就亏了10个亿，2018年又亏了16个亿，如果2019年再亏，就要被摘牌了。于是，海马汽车想到了一个妙计——买楼求存，将海口市的共计401套房子摆上了货架，计划为公司增加净利润1.7亿元，勉强将账面扭亏为盈。

　　而房子升值的背后，导致土地也成为紧缺资源，也成为企业赖以为生的“法宝”，比如力帆汽车，在企业危难之际将其乘用车生产基地转让给了重庆两江新区的土地储备整治中心，售出收回33.15亿元……

　　然而，车企搞房地产，最后的结局不见得美好。

　　一方面，房地产本身就是资金密集型产业，容易导致资金链断裂，众泰汽车的跌落即是如此。与真正的房地产巨头相比，车企巨头更欠缺资金、规划和管理方面的经验。

　　另一方面，车企将资金投向房地产，可能会导致主营业务增长乏力，甚至会出现负增长，影响企业的长远发展，海马、奇瑞、江淮等中国汽车品牌，几乎难以走出去。

　　既然中国传统的车企不行，那么，其他行业的人士开始侵入汽车行业，扛着新能源汽车的大旗，人称造车新势力，颇受资本市场的青睐，贾跃亭的FF虽然没有成功，但却打开了这扇大门，蔚来、威马、小鹏等纷纷崛起，房企也想要分一杯羹，比如恒大造车。

　　在FF濒临破产时，恒大输血，开启造车之路。之后，通过一系列投资兼并，基本上巩固了自己的造车雏形。

　　而另一个房地产巨头华夏幸福，则以3.3亿元收购了合众新能源53.4%的股份，宣称即将推出自己的首款新能源车。

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　　房地产公司有资金，这是其造车的优势。然而，与房地产相比，汽车产业的回报周期更长，需要投入的科研资金更多，且很多可能会打水漂。据悉，丰田汽车每年的研发费用就高达720亿，而通用投入的经费更多。

　　而新能源车企一位创始人也表示，200亿投资造车，只能听个响。恒大汽车投入了470亿，期间曾经博得了4600亿港元的巅峰市值，到如今，市值仅剩下不到300亿，还不及之前的投资总额。